Citroen C3 1.4
La vie est belle, για έξι μήνες...Η εξάμηνη δοκιμή μακράς διάρκειας του C3 1.4 άφησε θετικές εντυπώσεις όσον αφορά τη
συμβίωσή μας, αλλά και μια πικρή γεύση από το? άδοξο τέλος της.
ΤO C3 αποτελεί το δεύτερο βήμα της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας στην πορεία ανανέωσης
της γκάμας της. Μάλιστα, πρόκειται για ένα μοντέλο που, σε αντίθεση με την πιο
συγκρατημένη εμφάνιση του C5, δείχνει ―και είναι― ξεχωριστό και τολμηρό. Με όπλο, λοιπόν,
τη διαφορετική εμφάνιση, φάνηκε εξαρχής ότι είναι σε θέση να πετύχει στην ελληνική αγορά,
κάτι που έρχεται να το επιβεβαιώσει τo μερίδιο του 4,78% της κατηγορίας που έχει κερδίσει
πριν ακόμα συμπληρωθεί ένας χρόνος παρουσίας του. Ήταν, λοιπόν, κατά μια έννοια
επιβεβλημένη η συμμετοχή του στις δοκιμές μακράς διάρκειας.
Συν και πλην
Είναι αναπόφευκτο όλα τα μοντέλα τα οποία δοκιμάζουμε, καθώς κινούνται συνεχώς, να
«συμπυκνώνουν» πολλά χιλιόμετρα στα οδόμετρά τους σε μικρό χρονικό διάστημα. Δε θα
μπορούσε, λοιπόν, να αποτελέσει εξαίρεση το C3. Παρότι ήρθε στα χέρια μας στα τέλη Μαΐου,
πρόλαβε να διανύσει περίπου 18.000 χλμ. μέχρι τις 15 Νοεμβρίου, οπότε και τελείωσε
απρόσμενα η δοκιμή, όπως θα εξηγήσουμε στη συνέχεια.
Ανακεφαλαιώνοντας, λοιπόν, τις εντυπώσεις που αποκομίσαμε από τη συμβίωση μαζί του, θα
λέγαμε ότι ήταν σε γενικές γραμμές θετικές, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι δεν υπήρξαν και
κάποια γκρίζα σημεία.
Το πρώτο πράγμα που εκτιμά κανείς στο C3 είναι ότι πρόκειται για ένα αυτοκίνητο
εξαιρετικά εύχρηστο και ξεκούραστο στην οδήγηση, και αυτό φαίνεται στις αστικές
μετακινήσεις, στις οποίες δεν κουράζει. Eπιπλέον, η οδική συμπεριφορά του στον ανοιχτό
δρόμο όχι μόνο εμπνέει εμπιστοσύνη, αλλά σίγουρα συγκαταλέγεται στα ισχυρά σημεία του,
όντας ισορροπημένη, με προοδευτικές αντιδράσεις, ενώ προσφέρει και ικανοποιητική άνεση.
Παράλληλα, το C3 διαθέτει έναν καλό συνδυασμό εξοπλισμού-τιμής (στάνταρντ τέσσερις
αερόσακους), που το καθιστά ακόμα πιο ανταγωνιστικό. Από κει και πέρα, πρέπει να
επισημάνουμε επί μέρους λεπτομέρειες, όπως τη μέτρια μάλλον ποιότητα κύλισης, τον
περιορισμένο χώρο για τα γόνατα των πίσω επιβατών και το θόρυβο του κινητήρα.
Aπρόσμενο τέλος
Το χρονικό του απροσδόκητου τέλους ξεκινά από την προγραμματισμένη φωτογράφιση των
δοκιμών, δύο μέρες πριν από τη διεξαγωγή του αγώνα Μαύρο Ρόδο. Συνάδελφοι συντάκτες των
4Τ έφεραν το C3 σε δύσκολη θέση. Τα καιρικά φαινόμενα δε βοηθούσαν την κατάσταση και το
γαλλικό αυτοκίνητο βρέθηκε ακινητοποιημένο μέσα σε ένα «χείμαρρο» (άλλοι επιμένουν να τον
αποκαλούν «δρόμο», ακόμα και όταν βρέχει). Σχεδόν μία εβδομάδα μετά, το C3 εμφάνισε έναν
έντονο θόρυβο και, δευτερόλεπτα αργότερα, έπαψε να λειτουργεί. Οι άνθρωποι του κεντρικού
συνεργείου της αντιπροσωπείας εκτιμούν ότι το προαναφερθέν γεγονός στάθηκε η αιτία για
την καταστροφή του κινητήρα. Σύμφωνα με το τεχνικό πόρισμα, εξαιτίας της εισροής νερού σε
έναν από τους κυλίνδρους στράβωσε η μπιέλα και κάποια στιγμή επήλθε το μοιραίο, αν και
στο διάστημα που μεσολάβησε δεν υπήρξε κάποια ένδειξη (αρρυθμία στη λειτουργία του
κινητήρα ή θόρυβος) που να μας βάλει σε υποψίες, ώστε να παραπέμψουμε το αυτοκίνητο για
έλεγχο. Παρά το ιδιαίτερο αυτό γεγονός, όμως, η ευθύνη του οποίου βαρύνει αποκλειστικά
και μόνο εμάς, το C3 είναι ένα «τίμιο» αυτοκίνητο. Δεν παρουσίασε ποτέ προβλήματα και δεν
επισκέφθηκε συνεργείο πέραν του προγραμματισμένου σέρβις των 10.000 χλμ., με μόνη
παρατήρηση την κάπως πρόωρη κόπωση των αμορτισέρ.
Από οικονομοτεχνική σκοπιά
Το C3, όπως προαναφέραμε, έμεινε μαζί μας σχεδόν έξι μήνες. Στο διάστημα αυτό, με τη μέση
κατανάλωση να κυμαίνεται στα 9,2 λίτρα, κατανάλωσε 1.656 λίτρα βενζίνης. Με την τρέχουσα
τιμή ανά λίτρο στα 0,715 ευρώ, απαιτήθηκε δαπάνη 1.184 ευρώ. Προσθέτοντας και τα πάγια
έξοδα ―132 ευρώ για τα τέλη κυκλοφορίας, 280 ευρώ για την ασφάλεια και 68,51 ευρώ που
κόστισε η αλλαγή λαδιών στα 10.000 χλμ. μαζί με την εργασία― το συνολικό ποσό ανεβαίνει
στα 1.654,51 ευρώ. Η αναλογία κόστους ανά χιλιόμετρο, λοιπόν, διαμορφώνεται σε 0,0924
ευρώ (ή, για να μην ξεχνιόμαστε, 32,1 δραχμές ανά χιλιόμετρο).